AltRider - Barres de Protetion-Moteur Supérieures et Inférieures - AT20-2-1012

Honda a placé l'Africa Twin dans la catégorie des CRF pour une bonne raison. Comme les populaires motos de terre qui partagent sa nomenclature, cette moto a été conçue non seulement pour affronter les conditions difficiles, mais aussi pour y exceller. La Honda CRF1000 a changé la donne sur le marché ADV et Honda n'a fait qu'améliorer cette plateforme avec la nouvelle CRF1100. Protégez votre CRF1100 Africa Twin avec un ensemble de barres de collision AltRider et aventurez-vous en toute confiance dans l'inconnu.

Les barres de chocs inférieures sont la base du système de barres de chocs en 3 parties d'AltRider pour l'Africa Twin. Les barres sont construites aux Etats-Unis à partir d'un tube en acier inoxydable de 1,25 pouce (31,75 mm) de diamètre avec une épaisseur de paroi de 0,079 pouce (2,0 mm). Avec une rigidité plus de deux fois supérieure à celle d'un tube en acier de 25,4 mm de diamètre, aucun autre concept d'arceau de sécurité sur le marché n'offre une protection aussi robuste pour l'Africa Twin. Cette résistance supplémentaire a permis aux ingénieurs d'AltRider de concevoir les barres de collision inférieures pour qu'elles prennent le premier coup en cas de basculement ou de collision sur le bas côté avant que les composants vitaux de la moto n'entrent en contact avec le sol. Les barres de collision soudées à la main par TIG sont formées par mandrin CNC autour du levier de frein arrière pour une excellente ergonomie tout en offrant une protection puissante.

L'arrière des barres de protection inférieures se monte à l'intérieur du repose-pied droit au moyen de brides de montage de 4,8 mm qui transfèrent l'énergie de l'impact du moteur au cadre inférieur. À l'avant, des supports en acier inoxydable de 4,8 mm d'épaisseur fixent les barres directement sur le cadre.

Les barres de collision supérieures offrent une couverture complète du radiateur vulnérable de la moto et des carénages en plastique coûteux. Les tubes en acier inoxydable d'un diamètre de 25,4 mm sont soudés à la main aux États-Unis et se fixent directement sur le cadre plutôt que sur le carter moteur.

Les barres de collision inférieures et supérieures se rejoignent sur des supports de montage en acier inoxydable de 4,8 mm d'épaisseur qui se fixent au sous-châssis avant et à la tête de fourche à l'aide de boulons M6 inclus, ce qui constitue un avantage considérable par rapport à tous les autres modèles du marché. Cela garantit une connexion solide au cadre de la moto, en particulier lorsqu'elle est installée en conjonction avec les barres anti-crash de renfort. Une fois que le système supérieur est lié aux barres inférieures de 31,75 mm de diamètre, le système devient une solution robuste de type cage de retournement et l'option de protection des barres de collision la plus solide disponible. Les écrous imperdables PEM permettent un démontage facile pour l'entretien.

Caractéristiques :

• Tubes en acier inoxydable de 1 pouce (25,4 mm) de diamètre soudés à la main par TIG.
• Le système en 3 pièces permet une personnalisation et offre une protection maximale.
• Montage au moyen de supports de fixation en acier inoxydable de 4,8 mm d'épaisseur.
• Disponible en noir, rouge, argent ou blanc
• Filtre DCT amovible avec les barres de sécurité en place
• Compatible avec la béquille centrale d'origine et le plateau ventral d'origine.
• Les barres de protection inférieures ne sont pas compatibles avec la commande au pied DCT en option.
• Non compatible avec la barre lumineuse Honda
• Non compatible avec la plaque de protection Honda Adventure Sports
• Les barres inférieures peuvent ne pas être compatibles avec certains collecteurs du marché secondaire en raison de l'emplacement du capteur d'oxygène.