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Electrosport - Stator - ESG610

Item: #173325 | Part Number: ESG610
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L'ESG610 est un stator de haute qualité à HAUTE SORTIE qui remplace le stator OEM des modèles Yamaha XV1100 V-Star (Star XV1100). ElectroSport fabrique le stator ESG610 en utilisant des bobinages en cuivre de la plus haute qualité et un noyau de stator moderne. Nous avons optimisé la configuration des...

Image of : Electrosport - Stator - ESG610 Electrosport - Stator - ESG610 NUMÉRO D'ARTICLE # 173325

Description

L'ESG610 est un stator de haute qualité à HAUTE SORTIE qui remplace le stator OEM des modèles Yamaha XV1100 V-Star (Star XV1100).

ElectroSport fabrique le stator ESG610 en utilisant des bobinages en cuivre de la plus haute qualité et un noyau de stator moderne. Nous avons optimisé la configuration des bobinages pour offrir un meilleur rendement sur toute la plage de régime tout en fonctionnant beaucoup plus froid que le stator OEM. Le rendement de ce stator a augmenté de 20 % par rapport au stator d'origine, ce qui constitue une amélioration substantielle qui permettra d'ajouter beaucoup plus d'accessoires électriques.

Nous installons des fils de plomb de haute qualité qui ont une isolation super résistante au frottement et qui sont très tolérants à la chaleur. Nous ajoutons des joints en caoutchouc de haute qualité, les meilleurs revêtements d'isolation et des connecteurs pour rendre cette pièce supérieure à l'unité OEM.

Le stator ESG610 offre les meilleures performances sur toute la plage de régime et une fiabilité supérieure.

Comme tout stator fabriqué par ElectroSport, l'ESG610 est également couvert par une garantie complète d'un an.

Caractéristiques :

  • Pièce de rechange de haute qualité
  • Puissance de sortie supérieure de 20 % à celle du stator d'origine
  • Isolation pour une fiabilité maximale
  • Livré avec les connecteurs et l'œillet en caoutchouc installés, sauf s'il porte la mention "Classic Fit".
  • Puissance de sortie : 300W @ 2500RPM
  • Garantie du fabricant d'un an

Remarque : la puissance réelle varie en fonction de la configuration et de l'état du système de charge. La performance réelle se situe généralement à +/- 10 % de cette valeur.

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